BMW Vezetéstechnikai Tréning

Az úgy volt, hogy elmentünk hosszabb időre kis hazánkba nyaralni és családot látogatni. Internetkapcsolatunk még csak-csak lett volna, de időnk annál kevesebb, így aztán jó időre friss hírek nélkül hagytuk a blogot. Pedig az asszonyban sok bejegyzésre való történet gyűlt össze, remélem, nem felejti el őket. Már-már el is kezdte volna megírni őket, de arra vár, hogy megjöjjön az ihlet. Gondoltam, könnyítek a helyzetén, és írok én, akkor legalább lesz honnan felvennie a fonalat :)

Szóval vezetéstechnikai tréning. Innen merítettem az ötletet, gondoltam, kipróbálom, biztos nem árt a baleset-elkerülő képességemnek. Nem is ártott. A tréninget a BMW szervezi, de az első szintre mehet mindenki saját autóval. Az alábbiakat gyakoroltuk: fékezés, sávváltás, kanyarodás. De ezeket úgy, ahogy sehol máshol.

Fékezés. Illetve vészfékezés. Egy a cél: a kezdőponttól a lehető leghamarabb megállni. Végül is nem egy nagy kunszt, tövig kell nyomni a pedált, és kész. Hirtelen, fáradhatatlanul, a végéig kitartva. Gyakorolni mégsem haszontalan, a való életben elég ritkán kerül sor ilyesmire, de akkor nagyon fontos, hogy hogyan csináljuk. A tréningen pedig kiderül, elsőre senki sem jól. És amit az elején elvesztünk, a végén hiányozni fog, úgyhogy érdemes jól csinálni.

Sávváltás. Nevezhetjük kikerülésnek is. A cél: kb. 60-as sebességnél átmenni a szomszéd sávba, 7 és fél méternyi helyen. (Viszonyításképpen az autó kb. 4 és fél.) A meglepő tapasztalat: kis gyakorlással sikerül a dolog. Közben 180 fokot kell fordítani a kormányon balra, majd 360-at jobbra, és végül 180-at balra, vissza egyenesbe. Sosem gondoltam volna, hogy 60-as sebességnél egy autó ennyit még elbír, pedig de. Fontos, hogy a kormányt 9 és 3 óránál fogjuk, a 10-2-t el lehet felejteni, azzal nem fog sikerülni. A másik érdekes tapasztalat, hogy amit megtanulunk 60-nál megcsinálni, az 65-tel akkor sem fog sikerülni, ha a fejünk tetejére állunk. Az instruktornak sem. BMW-vel sem. Kérek mindenkit, gondoljon erre, amikor legközelebb eldönti, mennyire siet. Az a +5 km/h időben nem számít szinte semmit, de ha gáz van, biztosan komoly következményei lesznek.

Kanyarodás. Pontosabban, alulkormányozottság. A gyakorlat a következő: kettesben megyünk körbe-körbe szűk íven, a kormány fixen áll, nem tekerjük semerre (ja, ESP kikapcsol). Gázadásra az autó elkezdi tolni az orrát kifelé, gázlevételre visszamegy az ívre. Tanulság: ha az autó nem akar bemenni a kanyarba, vegyük el a gázt, akkor majd bemegy. Fékezni nem ajánlott, mert attól a kormányzás hatékonysága nem javul. Tanulság2: ebben a helyzetben a BMW (hátsókerékhajtású) pontosan úgy viselkedik, mint egy Toyota (elsőkerékhajtású).

Csinálva nagyobb élmény, mint olvasva, de mindenképpen ajánlom, hogy aki teheti, egyszer menjen el rá. Lehetőleg az első nagyobb balesete előtt.